Gilera MX1 125 cc – quelle 125.

Gilera MX1 125 cc.

Tutto qui presente arriva dalla mia biblioteca personale, fatta di libri e riviste d’antan.

Quella che veniva descritta come una delle migliori 125 in circolazione (con più che lusinghiere recensioni).

 28 cavalli a 8.000 giri, con un baricentro più basso del 15% rispetto alla precedente KZ, insieme alla Gilera RV (che arrivò cinque anni prima) fu il modello che contribuì a rilanciare il marchio di Arcore, facendolo in un mercato dove erano molte le concorrenti.

Gilera MX1 125 cc, ricordo benissimo anche le precedenti KZ e KK (tre anni dopo la RV).

Con la seconda che aveva un conoscente, che allora fu prima della MX1 una delle concorrenti per le Aprilia AF1 e Cagiva Freccia, seguite appunto dalla Gilera MX1 (che vidi per la prima volta al Salone di Milano quando ci andavo praticamente sempre), moto progettata da un team con a capo l’Ingegner Lucio Masut, lo stesso che si avvalse della galleria del vento di Pininfarina per approntarne la carrozzeria, ottenendo un ottimo coefficiente aerodinamico (0,39).

Dell’ingegnere la seguente dichiarazione.

Questa ultima moto è un marcato passo in avanti rispetto a tutti i modelli presentati nei cinque anni precedenti, lo stesso che caratterizzò il passaggio dalla RV alle due KZ e KK, ma con una moto più moderna e progettata in funzione dell’ottimizzazione aerodinamica che deve riuscire a migliorare sensibilmente il complesso moto-pilota. 

• Come per la Honda vista la settimana scorsa il serbatoio visibile è „finto“ e copre quello “vero” posizionato poco sotto, in quello spazio fra l’uno e l’altro il team ha ricavato un pratico portacasco ( come vediamo nella foto qui sotto ) come visto per la NSR125R.
• La posizione del vero serbatoio fu scelta anche in funzione di una ricerca sull’ottimizzazione dei pesi.
• Le due moto condividevano con la mia AF1 Sintesi il doppio faro anteriormente, ma la Gilera montava fari quadrati (non tondi come per le altre due), i medesimi della KZ Endurance.
• Visibili poco sopra i fari anteriori due piccole prese d’aria, collegate alla scatola del filtro.
• Era una moto sportiva ad alte prestazioni con un elevato coefficiente di sicurezza attiva e passiva.
• Fra i punti fermi nel suo sviluppo vi furono degli studi sul confort di marcia e l’ottimizzazione dei consumi, per una moto anche molto maneggevole.
• Particolari gli specchietti retrovisori a due bracci aperti.
• La strumentazione (come si può vedere in una delle foto poco sotto) comprendeva un orologio a cristalli liquidi, inserito sotto il grande contagiri centrale.

 

Gilera MX1 125 cc, due le colorazioni previste.

Bianca e rossa.

Blu e bianca.

 

Gilera MX1 125 cc,  il telaio progettato con l’ausilio di un programma CAD-CAM.

Costituito da un doppio trave superiore in acciaio scatolato ad alta resistenza.

Posteriormente una struttura monoscocca in alluminio imbullonata, già vista sulle precedenti KK e KZ.

Il forcellone fuso in alluminio con due eccentrici per regolare la tensione della catena.

La sospensione posteriore Gilera Power Drive a progressività variabile grazie ai biellismi in lega leggera dove agisce il mono-ammortizzatore oleopneumatico a gas, regolabile nel precarico dalla molla grazie ad un sistema a ghiera e contro-ghiera.

Davanti delle forcelle Marzocchi.

Con steli da 35 mm regolabili in compressione, con una piastra d’irrigidimento posta subito sotto al parafango anteriore.

Grimeca i freni.

Un disco anteriore da 260 mm e pinza a quattro pistoncini prementi di diametro differenziato, dietro un disco a due pistoncini da 240 mm, della stessa marca anche i bei cerchi in lega d‘alluminio a cinque razze cave tangenziali da 16 pollici, con pneumatici Pirelli da 100/90 davanti e 120/80 dietro.

Scheda tecnica Gilera MX1 125 cc.

MOTORE: la terza generazione dei monocilindrici lamellari a due tempi Gilera.

• Raffreddato a liquido tramite pompa di circolazione e regolazione della temperatura mediante un termostato.
• Nuovi i carter, la trasmissione primaria e il cambio a sei marce.
• Comandato da ingranaggi l’albero controrotante antivibrazioni.
• Carburatore Dell’Orto PHBH 28 e ammissione a lamelle in fibra di carbonio.

• Regolazione del flusso di scarico tramite valvola APTS2.
• Alesaggio e corsa 56 X 50,6.
• Cilindrata effettiva 124,38 e potenza massima di 28 cavalli a 8.000 giri.
• Lubrificazione separata.
• Rapporto di compressione 13 : 1.
• Accensione elettronica a scarica capacitativa, con anticipo variabile automaticamente.
• Avviamento a kick starter di serie, optional l’elettrico.

FRIZIONE.

Multidisco in bagno d’olio.

Trasmissione primaria a ingranaggi a denti diritti con ingranaggi, finale a catena.

TELAIO.

Twinbox a doppia trave, in acciaio scatolato a sezione differenziata, interasse 1350 mm – inclinazione canotto 26° – avancorsa 80 mm.

DIMENSIONI.

Lunghezza 1920 mm – larga 690 mm – altezza dalla sella 800 mm e dal manubrio 1.000 mm .

PESO.

A secco 118 chilogrammi.

SERBATOIO.

17 litri con 2,5 per la riserva.

PREZZO.

Di listino di 4.885.000. Lire, l’avviamento elettrico come optional a 295.000. Lire.

Il listino Gilera-Piaggio Via C. Battisti 68 20043 Arcore (MI), pari periodo con i prezzi espressi in Lire.

CBA SS

49,8 cc due tempi monocilindrico, 1.180.000.

CBA SS V

49,8 cc due tempi monocilindrico 1.260.000.

50 Rally (R1)

49 cc due tempi monocilindrico 2.910.000.

125 ER.

124,4 cc due tempi monocilindrico 3.965.000.

125 RRT Nebraska.

124,4 cc due tempi monocilindrico 4.125.000.

125 Fast Bike.

124,4 cc due tempi monocilindrico 3.952.000.

125 Rally.

124,4 cc due tempi monocilindrico 4.205.000.

125 R1.

124,4 cc due tempi monocilindrico 4.286.000.

125 XR 1

124,4 cc due tempi monocilindrico 4.340.000.

125 KZ.

124,4 cc due tempi monocilindrico 4.295.000.

125 KZ Endurance.

124,4 cc due tempi monocilindrico 4.435.000.

125 KK.

124,4 due tempi monocilindrico 4.755.000.

200 ER.

183,4 cc due tempi monocilindrico 4.965.000.

200 Fast Bike.

183,4 cc due tempi monocilindrico 4.095.000.

250 Rally.

248,9 cc due tempi monocilindrico 5.085.000.

350 Dakota.

348,1 cc quattro tempi monocilindrico 5.805.000.

500 Dakota.

491 cc quattro tempi monocilindrico 6.805.000.

600 XRT.

570 cc quattro tempi monocilindrico 6.912.000.   

 Le 125 d’antan.