BMW R100 GS – Enduro d’epoca.

BMW R100 GS.

Tutto il materiale ivi presente deriva dalla mia biblioteca personal, fatta da libri e riviste d’antan, con nulla preso dalla rete o altri siti. 

Presentata per il mercato italiano a Firenze nell’agosto del 1987.

• Come novità per il 1988, era l’erede della R80 G/S.
• Senza la barra di separazione fra la G e la S.
• Quella moto che era l’enduro di maggior cilindrata disponibile sul mercato.
• Con un motore boxer bicilindrico da 980 cc e un‘erogazione molto lineare e potente (cosa che verificai io stesso quando salii su quella di un conoscente, seppur solo come passeggero e per un breve tratto di sterrato).

BMW R100 GS, esteticamente le due moto erano praticamente identiche, ma con altri ed importanti aggiornamenti.

Partendo dal motore (che era lo stesso che equipaggiava la R 100 RS stradale) con una potenza però limitata a soli 60 cavalli per motivi ecologici, con una formidabile coppia motrice grazie anche ai carburatori da 40 mm, una distribuzione „rivista“ed un preselezionatore più generoso da 3,8 litri.

BMW R100 GS, qui una breve scheda tecnica che desidera iniziare ad evidenziare le differenze fra i due modelli.

MOTORE.

Bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria e distribuzione ad aste e bilancieri.

Alesaggio e corsa 94 X 70,6 contro 84,8 X 70,6 per la 800 cc.

Cilindrata effettiva 980 cc contro i 798 cc.

Rapporto di compressine 8,5 : 1 contro 8,2 : 1.

TRASMISSIONE.

Primaria ad ingranaggi e secondaria ad albero con doppio giunto omocinetico e coppia conica ipoide sulla ruota posteriore.

FRIZIONE.

Monodisco a secco.

CAMBIO.

A cinque velocità.

POTENZA MASSIMA.

60 cavalli a 6.500 giri per la mille contro i 50 a 6.500 per la 800 cc.

DIMENSIONI.

Lunga 2290 mm – interasse 1513 mm – larghezza massima 840 mm – altezza della sella 850 mm.

VELOCITA‘.

Massima 181 km/h contro i 168 dell’altra.

PESO.

210 chilogrammi in ordine di marcia.

BMW R100 GS, IL TELAIO.

Fu mantenuto il classico doppia culla smontabile in tubi d’acciaio, ma con quelli superiori che passano nel tunnel del serbatoio ovali ed ampiamente rinforzati, cosa fatta anche per la culla dove si trova la sella ed il portapacchi integrato.

LE SOSPENSIONI.

Una nuova e solida forcella Marzocchi con steli da 40 mm e un’escursione da 225 mm (per la R80 G/S da 200 mm.), per evitare torsioni in frenata montarono un ponte stabilizzatore.

Posteriormente per evitare „l’effetto cammello“ che caratterizzava la R 80 G/S, cambiarono la geometria delle sospensioni posteriori con una nuova struttura a parallelogramma variabile (Paralever), con una forcella in lega leggera e stampata a bassa pressione, nuovi e robusti i cuscinetti a rulli conici registrabili, con un peso complessivo di soli 1,6 chilogrammi in più rispetto alla precedente Monolever.

L’ammortizzatore laterale Boge a gas regolabile su quattro posizioni, con il tutto che permetteva alla ruota posteriore un’escursione da 170 a 180 mm.

Un nuovo albero di trasmissione con doppio giunto omocinetico.

FRENI.

Anteriori con un generoso disco da 285 mm e pinze Brembo, dietro un classicissimo tamburo da 200 mm, ma alleggerito ed azionabile da un cavo in sostituzione della precedente asta rigida.

CERCHI.

In alluminio a canale chiuso con una raggiatura incrociata, rendendo nel caso più facile cambiare dei raggi rottisi o danneggiati, facendolo senza dover smontare completamente la ruota, semplicemente con una chiave a brugola.

GLI PNEUMATICI.

Di serie dei Metzeler Enduro 3 che diedero un sostanziale contributo per migliorarne la tenuta di strada, anteriormente 90/90-21 e posteriormente 130/80-17. 

SERBATOIO E SELLA.

Maggiorato il primo da 26 litri e ribassata la seconda (76 mm.) con una versione da 88 mm fra gli optional.

Nuovo anche il cupolino anteriore montato sul manubrio.

COLORI.

Mantenuti per entrambe le versioni da 800 e 1000 cc, il nero con finiture gialle opzionabile con un rosso metallizzato, in ulteriore alternativa bianca con particolari azzurri (disponibile sia per la 800 che la 1000 cc).

Velocità massima.

180 km/h.

PREZZO.

12.540.000. di Lire per la 1.000, 10.800.000 Lire per la 800 cc.

 

Anno	DESCRIZIONE	PREZZO in Lire	CIL.	CV	numero cilindri
			EFF.	/giri	tempi
1988	R65	8.400.000	649,6 cc	50/7250	2-4tempi
1988	K 75 C	11.310.000	740 cc	75/8500	3-4 tempi
1988	K 75 T	11.760.000	740 cc	75/80500	3-4 tempi
1988	K 75 S	12.570.000	740 cc	75/8500	3-4 tempi
1988	K 100 RT	15.760.000	988 cc	90/8000	4-4 tempi
1988	K 100	12.840.000	988 cc	90/8000	4-4 tempi
1988	K 100 RS	15.080.000	988 cc	90/8000	4-4 tempi
1988	K 100 LT special ed.	15.970.000
1988	K 100 Club Special ed.	15.970.000

BMW R100 GS, LE CONCORRENTI NEL 1988. 

Anno	DESCRIZIONE	PREZZO in Lire	CIL.	CV	numero cilindri
			EFF.	/GIRI	TEMPI
1988	Aprilia Tuareg 600	7.030.000	562,1 cc	46/7000	1-4 tempi
1988	Cagiva Elefant Luc.Ex.	9.300.000	748 cc	68/7500	2-4 tempi
1988	Gilera Dakota	6.805.000	491 cc	44/7250	1-4 tempi
1988	Gilera XRT	6.910.000	570 cc	47/700	1-4 tempi
1988	Honda Transalp	8.418.000	583 cc	55/8000	2-4 tempi
1988	Honda Africa Twin	9.078.000	647 cc	57/8000	2-4 tempi
1988	Honda XLV 750 R	8.608.000	749 cc	61/7000	2-4 tempi
1988	Honda NX 650 Dom.	6.981.000	644 cc	46/6000	1-4 tempi
1988	Husqvarna 510 TE	8.500.000	503 cc		1-4 tempi
1988	KTM 600 enduro	8.300.000	552 cc	52/8500	1-4 tempi
1988	Moto Guzzi NTX	7.245.000	643,4 cc	48/7400	2-4 tempi
1988	Moto Morini Coguaro	7.151.000	501 cc	43/8500	2-4 tempi
1988	Puch 600 corsa	8.450.000	562,1 cc	46/6800	1-4 tempi
1988	Suzuki Dr Big 750	7.564.000	727 cc	52/6600	1-4 tempi
1988	Yamaha Ténéré	7.707.000	595 cc	45/6500	1-4 tempi
1988	Yamaha TT	7.261.000	595 cc	45/6500	1-4 tempi

Enduro d’epoca.