1969 e le nuove Simca.

La casa francese nel 1969 ampliò la gamma con dei modelli nuovi ed altri aggiornati.

Le nuove Simca 1000.

Berline a motore posteriore, due le motorizzazioni da 944 e 1118 cmc con un incremento delle potenze con per le 944 cmc 44 cavalli e 53 per le 1118 e migliorandone le prestazioni e l’elasticità, internamente migliorata l’insonorizzazione e le finiture (nuove le manigle per il passeggero e quelle per azionare i finestrini laterali), dotati di freni a disco sull’anteriore i modelli con il motore da 1118.

Scheda tecnica le nuove Simca 1000.

MOTORE posteriore a quattro cilindri in linea di 944 e 1118 cmc (per GLS e Special).

TRAZIONE posteriore.

CAMBIO a quattro rapporti tutti sincronizzati più RM, a richiesta il semiautomatico.

PESO 780 chilogrammi.

VELOCITA’ massima dichiarata dalla casa per le 944 cmc 135 chilometri orari e 147 per le versioni con motore 1118 cmc.

Coupè 1200 S.

Con una potenza passata da 80 cavalli a 84 a 6.200 giri/minuto dopo averne migliorato il disegno del motore, quasi 180 chilometri orari la sua velocità massima e 33 secondi sul chilometro con partenza da fermi.

Buona la tenuta di strada.

Altrettanto il cambio e specie ne primi tre rapporti peccato che la quarta sia sembrata lunga costringendo durante la prova a raggiungere velocità e regimi di giri per poterla sfruttare, servirebbe un cambio a cinque marce, buone le finiture sia interne che esterne.

Scheda tecnica Coupè 1200 S. 

MOTORE posteriore quattro cilindri in linea di 1204 cmc.

TRAZIONE posteriore.

CAMBIO quattro rapporti tutti sincronizzati più RM.

FRENI a disco sulle quattro ruote con servofreno.

PESO 915 chilogrammi.

VELOCITA’ dichiarata dalla casa francese 177 chilometri orari.

CONSUMO da 7,6 a 8 litri ogni 100 chilometri.

Le nuove Simca e la 1110 GLS, l’unica vettura prodotta dalla SIMCA a trazione anteriore.

Con alcune migliorie sia per la parte meccanica che per la carrozzeria, aumentata la potenza a 60 cavalli DIN a 6.000 giri/minuto contro i 56 a 5.800 della versione precedente.

Per la carrozzeria la principale modifica è sulla plancia completamente ridisegnata con una strumentazione di tpo circolare e decisamente più completa, visti il nuovo orologio elettrico (nella versione GLS provata), un contachilometri parziale e il termometro dell’acqua, a richiesta il contagiri montabile in uno spazio già presente sul cruscotto.

146 chilometri orari e 37 secondi e 9/10 per il chilometro da fermi, prestazioni piuttosto buone per un’auto della sua cilindrata con un propulsore molto elastico e capace di riprendere bene anche a velocità inferiori ai 30 km/h, tanto che guidandola sembra una vettura brillante, il cambio è sembrato poco maneggevole e duro, rispetto alla versione precedente è parsa più silenziosa e specie ai bassi regimi, ottima la sua tenuta di strada seppur in curva tenda ad essere leggermente sottosterzante.

Scheda tecnica per le 1100 GLS. 

MOTORE anteriore a quattro cilindri di 1118 cmc.

TRAZONE anteriore.

CAMBIO quattro rapporti tutti sincronizzati più RM con a richiesta un semiautomatico.

FRENI a disco sull’anteriore e dietro a tamburo.

PESO chilogrammi 905.

VELOCITA’ 146 chilometri orari dichiarata dalla casa.

CONSUMO sempre dichiarato dalla casa con da 7,3 a 7,9 litri per 100 chilometri.

1501 SPECIAL.

Il motore un 1475 cmc quattro cilindri da 81 cavalli DIN a 5.200 giri/minuto, un buon compromesso per una vettura di quella cilindrata specie considerando una velocità massima di 161 km/h e 36 secondi netti partendo da fermi per coprire un chilometro.

Esteticamente con una nuova calandra ridisegnata e dotata dei nuovi fanali allo iodio, internamente la nuova plancia con un grado di finitura decisamente migliorato, in moquette i tappetini ed i sedili ben rivestiti, il volante in legno con le razze d’alluminio.

Fra gli accessori una nuova ed ampia consolle sul tunnel della trasmissione, un bracciolo retrattile nel sedile posteriore, due cassetti per la plancia con serratura ed illuminazione.

La strumentazione del cruscotto è completa.

Con quattro indicatori circolari (contagiri a richiesta con una spesa di 17.000 Lire), di serie l’orologio elettrico e il contachilometri parziale, freni anteriori a disco e l’impianto è servoassistito, buona la tenuta di strada ed ottimo il cambio con leva a cloche molto maneggevole.

Scheda tecnica 1501 Special. 

MOTORE anteriore a quattro cilindri in linea di 1475 cmc.

TRAZIONE posteriore.

CAMBIO quattro le marce tutte sincronizzate più RM ed a richiesta l’automatico.

FRENI a disco anteriori e posteriori a tamburo, con servofreno.

PESO 1040 chilogrammi.

VELOCITA’ dichiarata161 chilometri orari.

CONSUMO da 9,0 a 9,5 per percorrere 100 chilometri.

I prezzi di listino in Lire per le SIMCA (1969).

MODELLO	prezzo in Lire
1000 LS	799.000
GLS 1000	930.000
1000 S	999.000
LS 1100 due porte	999.000
Quattro porte LS 1100	1.029.000
GLS 1100 due porte	1.070.000
quattro porte 1100 GLS	1.099.000
LS Break 1100 a due porte	1.060.000
Break LS 1100 a quattro porte	1.089.000
GLS 1100 Break a due porte	1.140.000
Break 1100 GLS a quattro porte	1.160.000
1100 Commerciale	999.000
Coupè 1200 S	1.540.000
1301 GL	1.199.000
1501 GL	1.330.000
1501 S	1.400.000
1501 S Canada	1.460.000

I prezzi sono tutti comprensivi di IGE e spese di trasporto.

Le nuove Simca e gli optional:

Per le Simca 1000 LS: 85.000 Lire per la trasmissione semiautomatica Ferodo, 15.000 Lire per il sedile posteriore ribaltabile, 15.000 Lire per gli interni in finta pelle.

Per tutti i modelli 1100 Berlina e la versione Break: 95.000 Lire per la trasmissione semiautomatica Ferodo.

Tutti i modelli 1100 GLS Berlina e Break: Vernice metallizzata a 15.000 Lire.

1200 S Coupè: 15.000 Lire per la vernice metallizzata.

1301 GL: 15.000 Lire per la vernice metallizzata, 12.000 Lire per gli pneumatici con fascia bianca.

Su tutti i modelli 1501: Cambio automatico Borg Warner 140.000 Lire, vernice metallizzata 15.000 Lire, contagiri 17.000 Lire.

Marchi francesi 1969.